蓄势只为博发 三款“慢热”车型推荐

　　慢热这个词，最初用来形容人，特指那些反应较慢，接受事物的速度不够快的人。而在车市，有些车型同样属于“慢热型”。它们在进入车市之初，并不为市场认可，或者说销量表现平平，但在经历一定市场考验之后，由于自身素质的优秀，逐渐得到消费者的了解，并被接受。此次，向大家推荐三款因不同原因导致慢热的车型，相信时间的沉淀才是最为公正的评判，它们也你是购车的不错选择。

慢热中成长的省油冠军——轩逸

轩逸

　　轩逸外形设计流畅飘逸，风格时尚而又兼具魅力。但更多的消费者不但为它的“绅士风度”所吸引，更重要的是，轩逸是当之无愧的“节油冠军”，其100km的理论油耗仅为6.1L，确实让不少苦于油价飞涨的人为之心动。

　　轩逸油耗较传统AT车低了近15%，这种优异的燃油经济性都归功于轩逸搭载的第三代全新CVT变速系统。比起传统的自动变速器，CVT提供了“无级的”速比转换。它具有更平稳、加速更快、结构精密、体积更小等优势，CVT无级变速器可以使发动机保持在经济油耗状态，还能根据驾驶员的意图切换至适当的速比，实现动力性能、油耗性能之间的绝妙配合，并轻松达到欧IV排放标准。

　　作为东风日产以先进技术打造而成的一款战略车型，轩逸在上市之初即以其全新研发的MR20DE发动机搭载第三代XTRONIC CVT无级变速器带来低能耗和高动力的完美兼顾成为车市亮点。但是在最初的几个月里，轩逸身上的“高科技”并不被消费者所认知，直到半年之后，销量才有所起色，从每月两三千辆的销量卖到后来的五千多辆，今年9月份更是创下了5631辆的好成绩。在与消费者逐步的磨合过程中，轩逸也让更多的人认识到了它的节油功力，成为中级车中公认的“节油冠军”。最初的慢热在时间的流逝中积淀出自身的优势，并为大众认可，慢热实际上也是一种磨练。正如东风有限副总裁、东风日产乘用车副总经理任勇所说，“慢热是一种把骨头炖烂的功力”。

厚重扎实的居家坐骑——途安

途安

　　2004年，在欧洲连续2年蝉联销售冠军的途安被上海大众推入国内市场。不过，那时尽管很多业内人士都能预感到“多功能车”是未来国内车市发展的一个趋势，但轿车依旧是私车消费的主力，三厢车依旧在车市称王。由于国内MPV市场的不成熟，途安在上市后不久被业界认定为“慢热”车型。直到2006年初，途安在国内的销量才有了大幅度增长。进入07年，途安的销量趋势更是处在了一个新的上升期。9月份，在国内MPV市场上，途安以1113辆的成绩位列第五。

　　传承了德系车的血统，途安外形比较简洁、含蓄，更容易被国内消费者接受。双面全镀锌车身采用激光焊接，提高了车身的抗腐蚀能力。内饰用料考究，装配严谨，内部空间灵活多变，侧重于家庭使用。动力方面，途安提供了1.8T涡轮增压和2.0自然吸气两款发动机供选择，2.0自然吸气发动机拥有低转速下扭矩充沛的特点。作为大众车，途安具备非常好的制造工艺，接缝细密匀称，做工考究没得说。安全上，途安各车型均配有ISOFIX标准儿童座椅固定装置，将家庭用车的定位表现的更为贴心。优越的操控性能和安全性能，加之丰富的配置，使途安在同级别MPV车型中也显得更为丰富、豪华。

　　上市之初，途安的售价在19.8－24.85万元之间，这样的高价位在不太认可“多功能”轿车的国内消费者看来，自然有些难以接受。也因此，在上市后一年左右的时间里，途安一直是处于低迷的销售状态。近几年，随着国内各大厂商对MPV的大力推广，消费者也开始越来越多青睐多功能车型。上海大众更是顺势而动，借机多次调整途安的售价，逐步提升该车的性价比，由此途安也日渐走入佳境，成为大街小巷上经常出现的小型MPV车型之一。经历低迷与不被认可，“慢热”车途安将在国内市场继续书写它的高品质。

高定价引发慢热的操控王——速腾

速腾

　　速腾是德系车基因的正统传承者，也是基于PQ35平台的又一款力作。该车采用德国大众全新的设计理念，内在沉稳、外形时尚。拥有卓越的安全性、超凡的动力和操控性，其中1.8T发动机采用了先进的5气门设计，增压效果卓然出众，其动力性能相当于2.3L/2.4L发动机，加速性能突出。该发动机最高车速可达221km/h，在2000-4600转内保持最大扭矩220Nm,既有大功率、高时速特性，同时又具备经济省油等特点。无论是制造工艺，设计理念，还是安全性、动力操控等方面，速腾都领先于同级车型。

　　2006年4月，速腾在国内与世界同步上市。当时，其霸气中不失前卫时尚的外形在国内堪称一绝，时尚外观可以说一改大众汽车朴素平实，四平八稳传统的风格，将一股新鲜的活力之风带入国内车市。内饰方面，速腾仍然保持着大众车简洁大方的一贯风格。值得一提的是速腾科技化的安全装备，当时国内从紧凑型、中级车到中高级车，甚至是高级轿车中都不完全普及的世界领先的安全装备ABS、EBD、TCS、EBA、ESP等一应俱全，这使速腾一时间成为国产轿车先进技术装备的“王者”。

　　当然，定价也同时成为同级别车型中的“高位”。也正是这较高的价格，使速腾在上市后的三个月里，平均每月销量不及3000辆！后来，由于一汽大众在营销策略上做了变革，而且在经历时间考验之后，技术上的领先特质逐步得以显现，速腾的销量才开始逐渐升温，每月的销售也开始坚挺，连续两个月的销量接近5000辆大关。

　　后记:不经历风雨怎会见彩虹，这句话用来描述车型的入市搏杀，同样贴切。这些在慢热中备受锤炼的车型，实际上都有他们自己的优势，只是受入市时市场大背景，人们的消费观念，以及高定价等因素的影响，均不易在短时间内被人认可，因此才会经历“慢热”的过程，但这也同时是一个锤炼的过程。车好不怕没人知，是金子总会有发光的那一刻。长时间的蓄势，是为了更长时间的博发。